Precauções de entrada da bobina
1. A tensão nominal garante a confiabilidade do relé. Embora o relé ainda possa operar se a tensão da bobina exceder a tensão operacional, ele poderá funcionar mal sob fortes impactos. Exceder a tensão operacional máxima pode causar degradação do isolamento da bobina, curtos-circuitos entre espiras e queima.
2. A resistência da bobina do relé muda em aproximadamente 0,4% devido às variações da temperatura ambiente e ao próprio aquecimento do relé. Portanto, o aumento da temperatura da bobina aumentará as tensões de operação e de interrupção.
3. Os relés automotivos são alimentados-por bateria. Cargas elevadas podem causar queda na tensão da fonte de alimentação, afetando a vida útil do relé. Preste atenção ao impacto das flutuações da tensão da fonte de alimentação na confiabilidade do relé.
4. Tensão máxima contínua da bobina: Além da estabilidade do relé, a tensão contínua máxima da bobina é limitada principalmente pelo desempenho de isolamento do fio esmaltado. A classe de isolamento do fio esmaltado deve ser compreendida. Na utilização prática, para isolamento Classe F a uma temperatura ambiente de 40 graus, o aumento de temperatura pode ser limitado a um máximo de 115 graus, conforme medido pelo método de resistência. Entretanto, devido à não{6}}uniformidade entre as bobinas interna e externa, um valor de 105 graus é recomendado.
5. Corrosão eletrolítica da bobina: Os relés automotivos operam em ambientes com temperaturas e umidade flutuantes por longos períodos. Quando a bobina é continuamente conectada ao terminal positivo da fonte de alimentação (com o terminal negativo desconectado), pode ocorrer corrosão eletrolítica, levando à quebra do fio. Portanto, a bobina do relé não deve ser conectada a um potencial alto; a bobina do relé e a palheta móvel devem ser desconectadas do terminal positivo da fonte de alimentação.
Precauções de uso de contato: Os contatos são os componentes mais críticos de um relé. Sua confiabilidade é afetada pelo material do contato, pela tensão e corrente do contato (especialmente pela tensão de comutação e pelas formas de onda da corrente), pelo tipo de carga, pela relação de comutação e pelas condições ambientais. Tensão de contato: Cargas indutivas geram tensões reversas muito altas. Tensões mais altas resultam em maior energia, acelerando a corrosão eletrolítica de contato e a transferência de metal. Deve-se ter cautela. Corrente de contato: A corrente durante o fechamento e abertura do contato impacta significativamente o contato. Quando a carga é um motor ou farol, a corrente de partida durante o fechamento é grande, levando a maior desgaste dos contatos e transferência de metal. A transferência de contato pode causar falha na adesão do contato; testes de verificação devem ser realizados.
Tensão reversa de proteção de contato: Ao desconectar um circuito de bobina de relé ou cargas indutivas, como motores e eletroímãs, a absorção de surtos usando diodos ou dispositivos similares deve ser empregada para proteger os contatos. A desconexão de uma carga indutiva gera uma tensão reversa de centenas a milhares de volts, exacerbando a corrosão do contato e reduzindo a vida útil do contato. Além disso, quando a corrente de carga indutiva é inferior a 1A, o arco gerado pela tensão reversa decompõe os gases orgânicos volatilizados da bobina interna e do plástico do relé, formando óxidos pretos e depósitos de carbono nos contatos, levando a um mau contato. Transferência de metal por contato: A transferência de metal por contato é a transferência unidirecional de material de contato sob corrente CC. Com o aumento da frequência de comutação, formam-se sulcos nos contatos do ânodo e protuberâncias nos contatos do cátodo. Essas protuberâncias e depressões podem facilmente causar travamento mecânico, levando à adesão por contato. Materiais de contato anti{7}}transferência ou circuitos de proteção devem ser selecionados. Circuito de absorção de proteção de contato: O uso de componentes ou circuitos de proteção de contato pode reduzir a tensão reversa, mas o uso inadequado pode ter efeitos negativos.
Precauções de uso do relé
1. Para evitar a contaminação das superfícies dos condutores, não entre em contato direto com os condutores; caso contrário, a soldabilidade poderá diminuir.
2. As posições dos condutores devem estar alinhadas com os orifícios da placa de circuito impresso. Qualquer ajuste inadequado pode causar tensões perigosas no relé, prejudicando seu desempenho e confiabilidade. Consulte o diagrama de perfuração na amostra para perfuração.
3. Após inserir o relé na placa de circuito, não dobre os cabos para evitar afetar a vedação do relé ou outras características de desempenho.
4. Não aplique pressão excessiva no invólucro do relé durante a inserção para evitar quebra do invólucro ou alterações nas características operacionais.
5. A força de inserção e remoção dos pinos-de conexão rápida é de 10 kgf. Força excessiva de inserção e remoção danificará o relé; pressão insuficiente afetará a confiabilidade do contato e a capacidade de transporte de corrente.
6. É particularmente importante enfatizar que se o relé cair acidentalmente ou sofrer impacto durante a instalação, embora os parâmetros elétricos possam estar dentro dos limites aceitáveis, seus parâmetros mecânicos podem mudar significativamente, representando um sério risco. Tais relés devem ser evitados, se possível.
7. Não use resinas e conservantes-contendo silicone, pois eles podem causar falha de contato, mesmo em relés moldados.
8. Certifique-se de que as fontes de alimentação da bobina e dos contatos estejam conectadas de acordo com a polaridade especificada. Geralmente, a mola móvel é conectada ao terminal positivo (+).
9. Evite aplicar tensão à bobina que exceda a tensão máxima permitida ou fazer com que o aumento da temperatura da bobina exceda a classe de isolamento do fio esmaltado.
10. A carga nominal e a vida útil estão sob condições padrão especificadas e não podem cobrir todos os requisitos de uso dos relés automotivos. A carga de contato real e a vida útil podem variar significativamente devido ao tipo de carga, condições ambientais, frequência operacional e outros fatores.
